佩雷兹在排位赛提前被淘汰，事故频频，同时在比赛中没有任何亮眼表现。

法拉利此时已经领先红牛足足50分了！

但凡佩雷兹争气点，红牛都不可能落后这么多。

只不过现在红牛队内的气氛非常微妙。

车队还需要佩雷兹来帮助车队夺冠，因此不好多说什么。

可是，红牛车队也不是那种会惯着车手的。

有消息称，在夏休前佩雷兹若是积分仍旧落后维斯塔潘超过100分，那么红牛很可能中断续约协议。

佩雷兹面临失业的风险，而一位f1新人贝尔曼却已经锁定了哈斯2025年的席位。

颇有种只见新人笑，不见旧人哭的滑稽对比感。

也在周四，阿斯顿&183;马丁继续公布了他们车队的人员变动。

2013—2020年在梅赛德斯担任发动机部门主管的安迪&183;考威尔加盟马丁。

英媒认为这是纽维也要加盟马丁的信号，因为马丁车队将马丁&183;惠特马什调离了该岗位，而惠特马什和纽维的关系并不好。

当然，最重要的是老斯托罗尔仍然以非常丰厚的待遇和极高的权力在吸引纽维。

在尘埃落定前，这事儿没人能说得清楚。

周四新闻发布会后，各种消息仍旧在持续发酵。

等到了周五中午，赛车展示环节，各家带来的改变也呈现在了对手眼里。

法拉利版本回退的事情围场皆知，不少f1评论家已经给出了悲观的结论，但也有不少评论家选择了相信吴轼。

但哪怕是后者，也依然指出法拉利现在面临着极为严峻的问题。

如果法拉利不能尽可能地提升赛车性能，吴轼也将无法稳住局势。

瓦塞尔躲避了采访，他千头万绪，唯一的想法就是尽可能倾向于吴轼的反馈去改进赛车。

如果说今年法拉利再丢掉了世界冠军，那么他下课已经成为了必然。

本来他不至于这么早面临这个关键的问题，可吴轼今年的积分一直保持着领先，如果最后败于赛车没跟上，埃尔坎估摸也不会再犹豫了。

瓦塞尔能够感觉到自己身上巨大的压力，他必须督促好研发部门。

对比起法拉利的原地踏步，迈凯伦则继续进化。

他们又给赛车配备了新的发动机罩和新的前翼，车身轮廓也进行了些修饰以便增强冷却能力。

红牛这边同样是推出了新的底盘，尝试寻找速度。

现在红牛的困境和法拉利差不多，法拉利是舒马赫后数以年计的人才流失，红牛则是纽维离开后研发系统出现混乱。

此时红牛也只敢在先前的基础上继续研发改进，没有了超强的研发领导者，极容易走错方向。

对面的法拉利就犯了这样的错误。

三大车队之下第一人，梅赛德斯最近几场比赛步步高升，在两位车手的主场，他们也带来了全新的前后翼。

另一边，被梅奔抛下的马丁引入了新的前翼和后刹车进气口企图扭转劣势。

哈斯也带来重大升级，端出了重新设计的底板和侧箱。

吴轼看了迈凯伦和红牛的升级，

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